Питання про доцільність використання шипованої гуми в умовах міської зими носить досить суперечливий характер. Снігопади чергуються з відлигами і спалахами активності комунальних служб, і ось ви вже переможно дзвеніть сталлю по сухому асфальту. Місиво з піску, снігу і солі ранок перетворюється в якусь подобу пральної дошки, а в денний час знову стає дорожньої кашею. Багато автолюбителів помилково вважають, що в цих умовах саме надійне зчеплення з дорогою забезпечать тільки шипи. Насправді тести показують, що якісна «липучка» показує себе з більш вигідних сторін.
Шипи або липучка на повний привід
«Липучка» буває різною
Основний аргумент прихильників шипованої гуми полягає в тому, що стандартна зимова гума при сильному морозі «дубіє» і втрачає властивості. Справа в тому, що насправді існує два види зимових покришок.
Ця гума навіть малюнком часто схожа на літню. Призначена вона для поїздок по місту в умовах м’якого клімату. Ідеально підходить для самих південних регіонів Росії. При дуже низьких температурах зимова гума європейського типу дійсно погіршує свою еластичність, тому в умовах вітчизняних холодів краще не сподіватися на ідеальну роботу дорожніх служб та звернути увагу на другий тип.
Ці колеса розроблені спеціально для роботи на сильному морозі. В основному їх використовують у країнах Північної Європи, клімат якої дуже схожий з російським. Покришки не втрачають пружності та забезпечують хороше зчеплення з дорогою.
Скандинавські «липучки» мають як мінімум вісім переваг перед шипованной гумою.
Підготовка машини до зими
Зчеплення з зимовою дорогою. Нешипована гума цього типу залишається дуже м’якою при лютих морозах. Вона не «дубіє» і чудово зберігає властивість «липучести». Впевнене зчеплення з дорогою у важких зимових умовах забезпечує також спеціально розроблений рисунок протектора. Їздити на таких схилах взимку все одно, що ходити по пересіченій місцевості в зручних кросівках. У той же час пересування на шипованной гумі нагадує цокання каблуком-шпилькою по асфальту.
Розгінні характеристики. В умовах щільного сніжного покриття на скандинавській «липучці» ви розженетеся до сотні на три секунди швидше, ніж на шипах. Пов’язано це з тим, що фрикційна шина «прилипає» до насту, відразу ж забезпечуючи надійне зчеплення з дорогою. Шипованное колесо ще має дістатися до твердого підстави, щоб «вчепитися в нього зубами».
Поведінка в поворотах. Численні випробування показали, що якщо автомобіль оснащений шипованной гумою, то при вході в поворот, він втрачає близько 25% запасу зчеплення з дорогою в порівнянні з машиною, «взутою» скандинавську «липучку». Один з останніх тестів провів популярний журнал для водіїв «Авторевю». Висновок очевидний – навіть не самий досвідчений автолюбитель буде почувати себе на віражі впевненіше з такою фрикційної покришкою.
Керованість на снігу. При випробуваннях різноманітних коліс на сніжному покритті товщиною три сантиметри найгірші показники продемонстрували скандинавські покришки самого дешевого цінового діапазону. Вони втрачали зчеплення з дорогою на швидкості близько 25 км/ч. Увагу: вся шипована гума втрачала керованість на більш низьких швидкостях!
Як працює гума липучка
Звичайно, це не означає, що можна з упевненістю влаштовувати швидкісні гонки по сніговій автотрасі, але шипована гума передбачає пересування на більш низьких швидкостях.
Гальмівний шлях. При сильному морозі власникам авто з шипованими колесами слід бути готовими до того, що гальмівний шлях машини буде збільшуватися. Пов’язано це з тим, крижана кірка на поверхні дороги стає більш твердою і шипам стає складніше увійти з нею в зачеплення. Зі скандинавської зимовою гумою таких сюрпризів не відбувається – принцип «прилипання» і еластичність збережена дозволяють їй працювати однаково ефективно у великому діапазоні температур.
Гучність. Металевий брязкіт при попаданні на сухі ділянки асфальту, гул і завивання – такі звуки супроводжують поїздку на шипованной гумі. М’яка і еластична зимова «скандинавка» просто «обіймає» всі нерівності, не створюючи зайвого шуму.
Зносостійкість. Від’їздивши один сезон на шипованих колесах, власник часто з подивом виявляє, що половина шипів безслідно зникла. Так, вони вилітають навіть з найдорожчих покришок. Крім цього, сама гумова суміш спочатку трохи жорсткіше, ніж у скандинавській липучки. Тому знос протектора у «шиповки» відбувається швидше, ніж у «липучки». Скандинавська нешипована гума подарує вам приємний бонус у вигляді парочки «зайвих» сезонів.
Витрата палива. Шипи, «вгризаючись» в асфальт або крижану кірку, створюють додатковий опір руху. Це, природно, призводить до підвищення витрати палива. М’якою «липучці» така проблема зовсім не властива.
Коротке резюме
Численні тести підтверджують, що використовувати «скандинавку» краще, ніж шиповану гуму. Основні умови, які можуть говорити на користь цього рішення такі:
- пересування на авто носить в основному характер міської їзди;
- дороги у вашому місті хоч зрідка, але чистяться комунальниками від снігу та льоду;
- це ваша перша зима за кермом;
- ви не житель субтропічного кліматичного пояса, тобто сніг і мороз у вас взимку не рідкість.
Є ще один фактор, що говорить на користь «липучок». Коли висота протектора на них стане менше 4 мм, ви зможете успішно «добити» їх у літній період, чого не можна буде зробити з «шиповками». Правила забороняють експлуатацію шипованої гуми влітку, так і гриміти металом по розпеченому асфальту якось не комільфо.