Питання про доцільність використання шипованої гуми в умовах міської зими носить досить суперечливий характер. Снігопади чергуються з відлигами і спалахами активності комунальних служб, і ось ви вже переможно дзвеніть сталлю по сухому асфальту. Місиво з піску, снігу і солі ранок перетворюється в якусь подобу пральної дошки, а в денний час знову стає дорожньої кашею. Багато автолюбителів помилково вважають, що в цих умовах саме надійне зчеплення з дорогою забезпечать тільки шипи. Насправді тести показують, що якісна «липучка» показує себе з більш вигідних сторін.

Шипи або липучка на повний привід

«Липучка» буває різною

Основний аргумент прихильників шипованої гуми полягає в тому, що стандартна зимова гума при сильному морозі «дубіє» і втрачає властивості. Справа в тому, що насправді існує два види зимових покришок.

  • Європейські.

Ця гума навіть малюнком часто схожа на літню. Призначена вона для поїздок по місту в умовах м’якого клімату. Ідеально підходить для самих південних регіонів Росії. При дуже низьких температурах зимова гума європейського типу дійсно погіршує свою еластичність, тому в умовах вітчизняних холодів краще не сподіватися на ідеальну роботу дорожніх служб та звернути увагу на другий тип.

  • Скандинавські.

Ці колеса розроблені спеціально для роботи на сильному морозі. В основному їх використовують у країнах Північної Європи, клімат якої дуже схожий з російським. Покришки не втрачають пружності та забезпечують хороше зчеплення з дорогою.

Скандинавські «липучки» мають як мінімум вісім переваг перед шипованной гумою.

Підготовка машини до зими

  • Зчеплення з зимовою дорогою. Нешипована гума цього типу залишається дуже м’якою при лютих морозах. Вона не «дубіє» і чудово зберігає властивість «липучести». Впевнене зчеплення з дорогою у важких зимових умовах забезпечує також спеціально розроблений рисунок протектора. Їздити на таких схилах взимку все одно, що ходити по пересіченій місцевості в зручних кросівках. У той же час пересування на шипованной гумі нагадує цокання каблуком-шпилькою по асфальту.
  • Розгінні характеристики. В умовах щільного сніжного покриття на скандинавській «липучці» ви розженетеся до сотні на три секунди швидше, ніж на шипах. Пов’язано це з тим, що фрикційна шина «прилипає» до насту, відразу ж забезпечуючи надійне зчеплення з дорогою. Шипованное колесо ще має дістатися до твердого підстави, щоб «вчепитися в нього зубами».
  • Поведінка в поворотах. Численні випробування показали, що якщо автомобіль оснащений шипованной гумою, то при вході в поворот, він втрачає близько 25% запасу зчеплення з дорогою в порівнянні з машиною, «взутою» скандинавську «липучку». Один з останніх тестів провів популярний журнал для водіїв «Авторевю». Висновок очевидний – навіть не самий досвідчений автолюбитель буде почувати себе на віражі впевненіше з такою фрикційної покришкою.
  • Керованість на снігу. При випробуваннях різноманітних коліс на сніжному покритті товщиною три сантиметри найгірші показники продемонстрували скандинавські покришки самого дешевого цінового діапазону. Вони втрачали зчеплення з дорогою на швидкості близько 25 км/ч. Увагу: вся шипована гума втрачала керованість на більш низьких швидкостях!

    • Як працює гума липучка

    Звичайно, це не означає, що можна з упевненістю влаштовувати швидкісні гонки по сніговій автотрасі, але шипована гума передбачає пересування на більш низьких швидкостях.

  • Гальмівний шлях. При сильному морозі власникам авто з шипованими колесами слід бути готовими до того, що гальмівний шлях машини буде збільшуватися. Пов’язано це з тим, крижана кірка на поверхні дороги стає більш твердою і шипам стає складніше увійти з нею в зачеплення. Зі скандинавської зимовою гумою таких сюрпризів не відбувається – принцип «прилипання» і еластичність збережена дозволяють їй працювати однаково ефективно у великому діапазоні температур.
  • Гучність. Металевий брязкіт при попаданні на сухі ділянки асфальту, гул і завивання – такі звуки супроводжують поїздку на шипованной гумі. М’яка і еластична зимова «скандинавка» просто «обіймає» всі нерівності, не створюючи зайвого шуму.
  • Зносостійкість. Від’їздивши один сезон на шипованих колесах, власник часто з подивом виявляє, що половина шипів безслідно зникла. Так, вони вилітають навіть з найдорожчих покришок. Крім цього, сама гумова суміш спочатку трохи жорсткіше, ніж у скандинавській липучки. Тому знос протектора у «шиповки» відбувається швидше, ніж у «липучки». Скандинавська нешипована гума подарує вам приємний бонус у вигляді парочки «зайвих» сезонів.

  • Витрата палива. Шипи, «вгризаючись» в асфальт або крижану кірку, створюють додатковий опір руху. Це, природно, призводить до підвищення витрати палива. М’якою «липучці» така проблема зовсім не властива.

    • Коротке резюме

    Численні тести підтверджують, що використовувати «скандинавку» краще, ніж шиповану гуму. Основні умови, які можуть говорити на користь цього рішення такі:

    • пересування на авто носить в основному характер міської їзди;
    • дороги у вашому місті хоч зрідка, але чистяться комунальниками від снігу та льоду;
    • це ваша перша зима за кермом;
    • ви не житель субтропічного кліматичного пояса, тобто сніг і мороз у вас взимку не рідкість.

    Є ще один фактор, що говорить на користь «липучок». Коли висота протектора на них стане менше 4 мм, ви зможете успішно «добити» їх у літній період, чого не можна буде зробити з «шиповками». Правила забороняють експлуатацію шипованої гуми влітку, так і гриміти металом по розпеченому асфальту якось не комільфо.